海通沟，川藏线上一个人尽皆知的名字，东起金沙江大桥，西至宗巴拉山，全程57公里。在“通麦天险”架起隧道桥梁后，海通沟就悄悄取代了通麦，变成新的川藏第一险，它还有一个更好记的名字——入藏鬼门关。
2016年6月，因连降大雨，海通沟发生史上最大灾情，23日-26日期间，发生泥石流、塌方等灾害139起。
洪水上涨，多处路段路基损毁，造成长达16天的道路中断。
2017年6月18日，受强降雨影响，芒康海通沟发生多处塌方泥石流，部分路段受灾严重，约130辆车和300名群众被困。
2017年7月4日清晨，海通沟连续发生多处塌方，道路中断，造成400余辆车和600多名群众被困。
......
这就是入藏必经之地的海通沟，气候多变，地质复杂，常常会有突如其来的降水和刮风，导致碎石飞沙等。
是川藏线上每年塌方最多、泥石流最多、落石最多、堵车最多，同时路况也最为泥泞稀烂的道路。
至于这段路为何如此恶劣，成因有很多，像板块移动、洋流、人为砍伐等等。但最主要的是这里以沙质黄土为主，土层薄、土质松。地表植物稀疏，沟壑纵横，不能有效地固定山体地壳，而且常年多暴雨，汇流面积大，所以导致塌方经常发生。
但如果走G318国道川藏线去西藏经过海通沟的人都会发现，武警交通部队二支队、三支队常年都驻守在这条路上，只要遇到塌方、泥石流等自然灾害情况，他们永远冲在第一线进行抢通。
为了改变海通沟路段的出行交通情况，西藏自治区发展和改革委员会以藏发改基础[2017]1121号文件批准建设。工程路线起点金沙江西藏侧桥头，路线沿现有的国道318线布设，终点宗拉山顶。
路线全长57.174公里。主要工程量为隧道1259延米/4座、明洞397延米/4座，棚洞25延米/2座，桥梁22延米/1座，滑坡治理1处。
采用三级公路技术标准，汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级。项目计划工期24个月，计划工期2017年12月至2019年12月。
现在正是道路整治工程的最后阶段。
今天心态一点都不轻松，对于这段路的路况我一无所知，还不断收到此路段封闭的消息：
就在今年9月5日，芒康县公安局竹巴笼公安一级检查站在道路交通隐患排查工作中发现，受近连续暴雨影响，国道318线海通沟至竹巴笼段，多处路段出现山体塌方、落石、路基被冲毁现象，交通受阻，道路中断。
相关部门正在进行道路抢通工作，由于冲毁路段较多、塌方量较大，道路恢复时间难以估计，实行交通管制。过往车辆请合理安排出行时间或绕行。
直到出发前，我也不确定这段路到底可不可以走。我的想法是骑车往前走着看一看，如果道路封闭不让通行，只能回来绕路或搭车了。
种种不确定，反而让我更不着急了，早上九点我们才出发。
因为川藏线和滇藏线的分岔路就在芒康县里，所以往前骑行了几百米，我和椿椿就互道告别各自出发了。
习惯了老鸟椿椿带着我，突然自己骑行很不适应，每到一个岔路口，我都停下车打开地图，再三确认后再继续上路。
从芒康县出来，先是盘山6km，海拔上升不到300m到宗巴拉山垭口。
这点盘山路，相比前面翻过的山，简直不要太简单。
感觉还没怎么骑就已经到垭口了，谁知还没到垭口时，还有辆车停下塞给我两罐红牛。
怎么之前盘高难度的山时就没人给我红牛呢？
接下来就是17km的放坡，下山路况还是很不错的，但心情却无比沉重。
如果前面真的封路，那么，现在放的坡就是回来时要盘的山。
刚过海通兵站，道路马上变得烂了，从柏油路一下子变成了土石路。我知道从这就正式进入塌方路段了，但还没有看到路障和堵塞的车辆，或许道路已经可以通行了。
虽然是下坡，但这种路段也别想骑得多快，速度只能保持在10km/h左右，就算这样，没一会儿就颠得我双手直发麻。
今年年底这段路会修整完成，但现在施工时留下一段段凹陷的路基，让我有幸在最后时刻体验了一把它的艰辛。
路边的隧道均在最后建设阶段，现在还无法通过，只能走旁边的老路或搭起的简易铁桥。
如果全程土石路还可以忍受，无非是颠簸一些罢了。
但后面的路段在施工，导致路面满是水坑和泥泞，起初我尽量躲着走，但还是被溅了满身泥水后，干脆也不躲了，这烂路躲是没有用的。
其实现在我走到哪里完全没有头绪，山里一点信号都没有，路碑路牌也没有，只能靠猜。
但是只要能通过，时间拖久一点也没关系。
真是怕什么来什么，眼见前面的车在路边排起了长龙，真封路了？我慢慢往前走着。
我溜着车，超过一辆辆停在路边的车，车上的司机纷纷站在车外聊天抽烟，看来堵车有一段时间了。当我走到最前面时果然看见被警察封住了路，而警察看见我时突然冲我招招手，我不由得一愣，满脸狐疑地走过去，“我能过？”警察点点头，给我让开条路。
开车都过不去的路，我骑车反而能过？警察叔叔莫欺我。
没一会儿就真相大白了，路正中间一辆挖掘机正在修路，两边留下的空隙还真就只能骑车才能过，警察叔叔诚不欺我。
前面的路被垫上很多土石，我本想骑过去后就一骑绝尘，把那些车远远抛在身后。没想到刚铺的土石过于松散，车前轮刚上去就陷在土里，车子骤停让我差点给挖掘机大哥行一大礼，把大哥吓得也停止了作业。
我赶紧使劲把车子推上土路，一步一个深脚印地在挖掘机大哥地注视下推着车狼狈离开。
就这几步松土路，我满是泥水的鞋子又均匀地粘了一层新土，就像是刚裹完鸡蛋液再滚上面包糠一样。
这下好，彻底无所顾忌了。
纵使再难走，我一路缓下坡，也比正骑这段路的容易。所以今天就只见到一个正骑的大神，其他人估计都搭车绕开这一段路了，大神不一样，还骑着公路车。
错车时，大神冲我比了个大拇指，我无比真诚地喊了声加油。
这路况骑公路车，真佩服。
下午两点，我总算逃出生天，到了金沙江大桥。这里就是川藏的交界了，过了金沙江大桥后就进入了四川界。
桥两端有不少藏民聚集在这里，我却无心在此停留，海通沟的路段都没有可以停车吃饭的地方，现在我只想找个没有尘土的地方吃饭。
过桥时，弃用的老金沙江大桥仍卧于不远的江面上，滔滔金沙江水在大山的夹持下消失在远方。
一进入四川，我就在路边的树荫下，停车，啃干粮，看金沙江。
车子和我已经变成泥做的，下午还有32km的路程要走，链条却每踩一下就卡啦啦地响着，但也只能到巴塘再清理了。
最后这32km的路我一心只想赶紧到巴塘，洗澡洗衣服清理车子，然后睡一大觉。
五点的时候终于赶到巴塘，找了一家可以清理车子的旅店住下，又花了两个小时收拾好自己和车子。
这一天总算结束，虽然骑了一天的烂路，但总算顺利通过。西藏界的骑行已经完成，如果后面的行程顺利，还有八天就可以到达成都，离成功越来越近了。
西藏段骑行虽然一路艰辛，但伴随着我的永远是一路壮美。
正应了那句话：身体在地狱，心灵在天堂。
到明年时，海通沟肯定会变得更加通畅，不像现在年年修年年塌，那时进藏，再无天险鬼门关可言。
待续
公众号|迷鹿社
相关文章
头条焦点
精彩导读
关注我们
