骑行川藏线DAY6——鲁朗镇-通麦镇

今天的行程在攻略里是到现在为止难度最低的一天，74km的路程从海拔3392m的鲁朗镇到2115m的通麦镇，海拔下降了将近1300m。

既然行程短，早上也就没有前几天那么赶时间，吃了店家准备的早餐后才准备出发，好在昨天洗的衣服和驮包都晒干了，今天出发时焕然一新的感觉让心情也大好。

看地图在前面不远的路边就是贡措湖，今天时间充裕，我和椿椿顺便去贡措湖边看看。

天气不好，湖水也是一片幽深的颜色。

连续经历了一周的下雨天，已经不企图有好天气了。

在湖边垒起来的石头叫玛尼堆，在西藏广阔的土地上，每一处垭口、寺庙、圣迹、湖边，甚至路边都可以看到这样一座座用石头垒起的圣坛。

玛尼堆，藏语称为“朵帮”，而来到藏地的人们更愿意把它们称为“神堆”。

有些石头会被藏民刻上六字真言、慧眼、佛像等等的图案，使这些石头更加赋有灵气，虔诚的信徒们相信，把他们日夜默念的六字真言刻在石头上，能洗刷他们此生的罪孽。

刚开始玛尼堆只是一小块，当有藏民路过时，他们会捡起一块石子，并用额头触碰它，口中默诵祷词，往玛尼堆上再添一块石头。即使没有石头，就用动物的角或骨头，甚至自己的头发之类的物品摆放在上面。

这样，随着时间流逝，玛尼堆愈堆愈高，这里的每一颗石头，也都凝结着信徒们发自内心的祈愿。

在藏区时，见到湖边或垭口的玛尼堆，虽然它们看起来精致漂亮，但千万不能捡回来的，因为就算一块再小的石头也是有灵性的，有灵性的物品必然有神佛的灵光。

在湖边待得时间不长，我们就继续往前赶路了。

大部分的下坡路让这段骑行轻松很多，沿途是帕隆藏布大峡谷，两个小时就到了排龙乡。

出了排龙乡，就是曾经赫赫有名的通麦天险路段，时至今日，天险早已不复存在。但在之前，此段14km的路作为川藏线的必经之地，是川藏最危险的路段，不仅道路狭窄，而且位于“亚洲第二大泥石流群”。

这段路的山体土质疏松，高山滚石难以预料，路旁虽然不是万丈悬崖，但下面是怒吼的帕隆藏布江。一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，在这里发生的交通事故数不胜数，更有无数人长眠于帕隆藏布江之中。

所以这区区14km的路就有了“通麦坟场”的称呼。

如今通麦天险已成为历史，取而代之的已经是平坦的公路，隧道和桥梁。

当我们经过这里时已经完全体会不到当年的危险，只能从有过此路段经验的老司机那里听得只言片语。

在2016年还没有改造完成之前，开车走完这段14km的路要起码花费2个小时，不仅考验司机的驾驶技术，还要有足够地胆大心细。道路凹凸不平，如果遇到下雨，路面更加得泥泞湿滑。

除了需要勇气外，还需要有足够的运气，自然灾害总是在不经意间到来。泥石流伴随着滚石迎面而来时根本没有闪躲的机会，结果就是路边和河床里有着数不清的报废车辆。

此路段给曾经路过这里的人们留下了一段刻骨的记忆，直到现在还津津乐道。

在2012年，川藏公路通麦段整治改建工程正式启动，经过三年多的努力，投资15亿元人民币，终于在2016年初建成通车，解决了这道天然的屏障，让通麦天险不复存在。

以“五隧两桥”为主，原本2个小时的车程现在20分钟就可以通过。

路边容易发生滑坡的悬崖用钢筋混凝土进行了加固，飞石路段增加了防护网。

我们现在走这段路时，先过的第一个隧道是帕隆2号隧道，隧道全长2048米，里面没有灯，通风也没有。走在里面时感觉空气很差，呼吸都有点困难。但又不敢提速，只能开着前后灯贴在路边走。

出了隧道就是迫龙沟特大桥，迫龙沟特大桥全长743米，主跨430米，是西藏境内最大的公路双塔斜拉桥。

过了桥后，紧接着就是全长1390米的帕隆1号隧道。

后面又经过443米的小老虎嘴隧道和531米的飞石崖隧道，这四条隧道内都没有照明设施和通风系统，通过时要多加小心。

四条隧道走完后就到了通麦特大桥，这段曾经吞噬无数人的天险路段就已经结束了，总共用了不到半个小时。今天经过这段路时如果没有见过它之前的样貌，那么现在是完全感受不到它的危险。

抵达通麦特大桥时，很清楚地可以看到有三座桥并排，横跨在易贡藏布上。最小的那座悬索桥看起来很是单薄，应该是修建时间最早的一座桥，现在已经封闭起来禁止通行了。

中间的那座桥也是悬索桥，桥长258米，桥面净宽3.7米，主跨跨径210米，设计载荷为单车20吨，桥上限速每小时5公里。

2001年该桥移交给西藏武警交通第四支队维护管理，同时承担大桥的守护任务。由于通麦大桥是318国道的咽喉要道，为防止被破坏，所以通麦大桥一直以来都是禁止拍照的，桥头有武警全天候驻守。

2005年，由于使用年限过长，加之车辆也在逐年增多，导致大桥的部分拉杆无法均匀受力，承载能力有所下降，为了保证通行安全和正常使用，将该桥的载重能力下调到单车15吨，单面单车通行。即使是这样，在2013年8月2日晚，该桥还是发生了垮塌，导致桥上一辆货车坠入江中，另有4人失踪的严重事故。

并且在2015年1月初，该桥因钢架结构错位导致交通一度中断。

现在看到的这座悬索桥是2013年垮塌后修复的样子，该桥最早的桥板为木板，后面铺设了钢板，现在这座桥已经完成了它的使命，成了游客们观赏拍照的地方。

今天通过的这座桥是新修建的通麦特大桥，该桥于2015年底建成，是一座单跨钢桁梁悬索桥，全长256米，桥面宽12米，采用了双向共双车道通行，相比通麦老桥，不仅提高了安全性，而且还大大的提高了通行效率。

如今三座大桥并列横跨在易贡藏布江上，它们代表着通麦不同时期的变化，见证了通麦的发展。

中午12点多的时候，我们就已经到了通麦镇，今天总共的行程也就三个小时多一点，相比之前，这真是最轻松的一天。到波密的路程还有90公里，今天肯定无法完成，只能在这里休息了。

连续两天的轻松日子反而让我有点不适应了，想想后面是240多km的起伏上坡路后决定我还是早点休息，艰难地日子在等着我呢。

待续

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