集通铁路

“双11”的物流战役，枪声已响。自11月1日始，铁路部门正式启动了为期二十天的网购高峰期快件运输服务。这早已不是什么新鲜事，但今年的动作，细看之下，味道却有些不同。它不再仅仅是每年一次的运力“肌肉秀”，而更像是一场对自身物流服务体系的深度梳理与战略进攻。

表面上看，核心依然是运力的巨大投入。中铁快运股份有限公司披露的数据显示，每日动用的高铁资源相当可观：超过1700列载客动车组捎带快件，近50列动车组预留了专门车厢，甚至还有37列不载客的确认列车清晨出发，专为运货。这种“客货混编”的模式，最大限度地榨干了现有高铁网络的闲置空间与时间，效率确实高。昆明与成都间新增的两列整列高铁快运列车，更是一个明确的信号——高铁货运正从“捎带”走向“专营”。

10月30号，“津旅时光号”旅游专列从天津北站开出去了。这事本身不算太大，毕竟旅游专列这些年也见得不少，但这次的主角，却让人不得不多看两眼。由天津市旅游集团和铁路部门联手，这趟车的名头不小——全国首列“奇幻时光”主题的娱乐沉浸式列车。

这趟车，有点意思。它并不是简单地把乘客从A点运到B点，而是试图将路途本身变成体验的一部分。按照官方的说法，乘客“上车即入奇幻时光”。这听起来很像是当前文旅行业最时髦的“沉浸式体验”概念，把一趟常规的铁路交通，包装成了一个移动的主题乐园。这种尝试很大胆，也很有想象力，算是对“文旅融合”这个提了多年的口号一次具象化的实践。