青藏高原新动脉打通了。西宁曹家堡机场有了专属的航油铁路线。这事意义不小。过去十几年看着高原航空发展，深知基础设施的关键性。这条专用线就是关键一步。
以前的情况有些局促。西宁曹家堡机场作为青藏高原最大的民用国际机场，航油运输得靠公路和铁路两条腿走路。更麻烦的是，只有一条铁路卸油线。中石油和中航油两家得挤着用。效率难免打折扣。运力也受限。机场要发展，油供不上可不行。效率就是生命。
去年七月，工程动起来了。目标明确：建一条真正属于航空燃油的铁路运输通道。中国铁路青藏集团担纲。把原来中石油、中航油共用的三股线，扩成了四股线。增量扩容。看似增加一股道，实则打通了瓶颈。
施工是在高原。环境挑战明摆着。缺氧。低温。昼夜温差极大。工人和设备都得扛住。硬件升级实实在在。新增了两股平直轨线。把老旧的木枕统统换成了更结实耐用的混凝土枕。还增加了新的道岔。这些改动，目标就是安全和高效。安全无小事。
结果呢？青藏高原首条标准化航空用油铁路专用线落地了。这也是全国第二条此类专线。专用意味着什么？意味着航油运输可以甩开膀子干了。不用再和其他油品运输抢道。流程更顺。效率自然上去。预计的变化很直观。2019年航油铁路运输量15.3万吨。到了2030年，这个数字要跳到45万吨。远期看75万吨。运力翻了几倍。为机场三期扩建铺好了油路。没有油，飞机就是摆设。
工程背后是西宁曹家堡机场三期扩建的大棋。整个供油工程盘子不小，总投资约4.9亿元。中国航空油料有限责任公司负责资金和管理。包含了机场油库迁建、新储油罐建设、铁路卸油站升级，以及这条关键的专用线扩建。投入值得。
半个月前，工程完工启用。标志着这条高原航油“专列”正式开跑。它是机场的能源生命线。更硬的保障，支撑的是整个区域航空枢纽的雄心。高原航空发展，基础打得牢。区域发展需要这样的引擎。实实在在的运力提升看得见摸得着。对西宁曹家堡机场的未来，这是块坚实的基石。对高原航空网络，亦是重要支撑。交通强国的拼图又完成一块。
