最后一榀箱梁稳稳落下。就在马鞍山含山县的施工现场。重达四百多吨的混凝土构件精准就位。这标志着巢马城际铁路全线1449榀箱梁架设任务画上句号。一个关键节点被攻克。为后续铺轨扫清了最大障碍。2026年开通运营的目标，基础打牢了。
难度不小。这条铁路七成以上是桥梁。跨越市政道路是常事。旁边就是跑着火车的既有线。头顶还有高压电线。部分架梁坡度达到千分之二十。最高的地方离地42米。相当于十几层楼。箱梁型号超过十种。跨度各异。形状复杂。每一榀都得严丝合缝。
好在装备够硬。项目用上了JQBS1100型千吨级架桥机。这大家伙本事大。能适应多种梁型。工效比老设备提高三成。背后还有技术支撑。BIM技术提前模拟优化流程。智能喷淋养护确保质量。智能张拉系统全程把关。新质生产力实实在在落了地。工期和质量都有了保障。
巢马城际不长。正线就61公里。跑起来可不慢。设计时速350公里。从巢湖东站出发。向东经过含山、和县、郑蒲港新区、当涂。再穿过经开区、雨山区、花山区。终点是马鞍山东站。沿线设五个站。含山、郑蒲港、马鞍山南是新建的。巢湖东和马鞍山东站则是既有站。
别小看这几十公里。它把马鞍山和合肥直接连上了。巢湖东站连着合杭高铁。马鞍山东站接的是宁安高铁。一条快速通道就此成型。皖江两岸的时空距离大幅压缩。合肥都市圈和南京都市圈之间更近了。
意义不止于此。它补上了区域路网的一块拼图。长三角轨道网更密实了。对推动区域一体化是实打实的支撑。长江经济带发展也添了条动脉。人流物流信息流的效率会提升。
箱梁架完只是阶段性胜利。后面铺轨、四电、联调联试紧跟着。施工节奏一点不能松。目标很明确。明年具备开通条件。皖江两岸居民出行将多一个高效选择。明年开通值得期待。
