国家铁路局副局长安路生昨天在国务院新闻办发布会上明确表态：成渝中线高铁开通后将按400公里时速运营。据封面新闻报道，这位分管建设的官员在介绍“十四五”交通成就时透露，届时成都至重庆的高铁通勤时间将压缩至50分钟。这个时间意味着什么？比现有最快车次还要省下近20分钟。
施工方证实轨道参数已按400公里标准校准。钢轨无缝焊接完成，接触网架设进度超前。虽然设计基础是350公里，但路基宽度、曲线半径这些硬指标都留足了提速空间。中国高铁第一次摸到400公里门槛，技术验证的压力不小。轮轨关系要重新测算，信号系统得承受更高频的数据交换。跑得越快，安全冗余越要翻倍。292公里总长藏着门道。线路比现有成渝高铁直插17公里，少绕行就是省时间。新建的6座车站全在区县核心带，重庆璧山、铜梁这些节点终于接进高铁网。成都站改扩建同步收尾，老枢纽要承担新使命。733亿投资里，桥梁隧道占比近八成。资阳段的龙泉山隧道刚贯通，工地上混凝土泵车还在轰鸣。
双城经济圈天天喊“一体化”，交通部数据却暴露瓶颈。现在成渝间高铁9分钟一班，日流量破百万，运能逼近天花板。安路生发布会上特意点出这组数字，需求倒逼运力升级。中线高铁开通不是简单增加条轨道，而是重构运输格局。未来350公里线路跑区间短途，400公里专攻城际直达。
技术突破背后有笔经济账。400公里时速的能耗比350公里高出三成，钢轨磨损指数更是几何级增长。国铁内部评估过全寿命成本，最终选择扛下压力。毕竟成渝是中国经济第四极，50分钟通勤圈的政治意义远超运营亏损。长三角公交化高铁网珠玉在前，西南版图需要同样锋利的轨道刻刀。
看到规划图上的预留接口了吗？向西接川藏线，向东串起沿江高铁。这不仅是成渝的专线，更是八纵八横的脊梁骨。2027年通车倒计时，施工队正在大足段铺轨。钢轨撞击声里，西部城市群的时空概念将被重新书写。
