集通铁路

凌晨四点三十八分，多数人还在沉睡，广州白云站始发的DJ890次列车却准时出发，载着满车快件，奔向一千多公里外的汉口。几乎同一时间，汉口也发出了对开的DJ892次。这并非寻常的客运，而是标志着粤港澳大湾区与华中地区之间，一条新的物流通道进入了实操验证阶段。

这条线路的开通，最直接的变化就是时间。全程大约1080公里的距离，公路运输摇摇晃晃需要一天甚至更久，如今被压缩到仅仅四个多小时。这种时效性的提升，对于特定商品而言是革命性的。中铁快运广州白云站的负责人熊四海提到，服务的目标很明确，就是那些等不起的货物：生鲜、生物医药、紧急文件、精密电子产品。为了伺候好这些高附加值的“乘客”，铁路方面下了功夫，提供了专门的温控设备和包装方案，确保全程品质。

2025年11月15日清晨，天色刚蒙蒙亮，汉口站的站台上已经是一片忙碌景象。但这次的主角不是旅客，而是成堆打包好的蜜桔、服装和电子产品。5时58分，DJ892次列车准时驶出，满载着10吨湖北特色产品，奔向一千多公里外的广州。与此同时，一个多小时前，对开的DJ890次列车也已载着广东的货物，从广州白云站向着华中腹地疾驰而来。

这标志着武汉与广州之间的高铁快运批量运输试点正式启动，这事儿听起来似乎只是多了一种运输方式，但背后撬动的，可能是区域物流格局的一次深刻变革。利用京广高速铁路，列车能跑到350公里的时速，全程点对点直达，四个半小时。这个时效，比公路运输快了将近八成。对于物流行业来说，时间就是生命线，尤其是在生鲜、生物医药和高端电子产品这些领域。

宜涪高铁建设又传来新消息，关键控制性工程之一的葛亮山隧道，在11月15日正式进入了主体施工阶段。这条新闻本身并不出人意料，毕竟各大工程项目都在按计划推进。但真正值得关注的，是藏在“顺利进入主体施工”这几个字背后的东西，尤其是在面对复杂地质条件时，施工方到底拿出了怎样的解决方案。

葛亮山隧道全长三千多米，在整个宜涪高铁线路上不算最长，但它的麻烦程度却排得上号。根据第1眼TV-华龙网披露的信息，隧道主要穿越的是危岩和微瓦斯地段。这两个问题，前者关系到施工安全，后者则直接是悬在所有作业人员头顶的利剑。在这样的条件下进行爆破和开挖，难度可想而知。过去处理这类问题，往往依赖经验和相对粗放的手段，但现在不一样了。