集通铁路

今天凌晨，深江铁路建设的一个关键节点算是打通了。位于广中江特大桥跨虎跳门桥段的首座转体桥，在耗时约半小时后，顺时针转动了30.2度，稳稳地跨过了下面异常繁忙的广珠货运铁路。

这个大家伙不轻，根据中铁二十五局公布的数据，梁体总重超过一万一千吨。要把这样一个庞然大物在空中移动，并且实现毫米级的精准对接，这本身就是对现代桥梁工程技术的一次集中展示。采用转体施工法，说白了是一种“借地施工”的策略，先在旁边把桥梁主体造好，再像拧魔方一样一次性转过来，就是为了最大限度减少对既有铁路运营的干扰。广珠货运铁路是珠三角西翼的运输动脉，不可能为了新铁路的建设而长时间中断。所以，这次转体成功，首先是工程组织和技术实施上的一次胜利。

今天是2025年10月10日，昨天，西延高铁全线拉通试验完成的消息，在圈子里传开了。三秦都市报那边也发了快讯，确认了中国铁路西安局集团有限公司组织的这项工作已经进入尾声。这事儿，意味着西延高铁最后一个大的技术关口，算是过去了。

对于铁路建设而言，联调联试是开通前最关键的一步，而全线拉通试验又是其中的重头戏。这次试验模式有点意思，用的是“综合检测列车”和“确认列车”一前一后跑的协同模式。确认列车在前面用相对慢的速度排查基础的轨道和接触网状态，后面的综合检测列车，也就是我们常说的“黄医生”，就可以放心地在正线区间按照设计时速350公里跑，全面采集数据。这套组合拳打下来，效率和安全性都有保障。

今天，2025年10月10日，甬舟铁路的焦点无疑是西堠门公铁两用大桥。项目现场传来的消息确认，5号主塔的建设高度已经超过了250米。

这座塔最终要达到294米，是目前世界上建在海里的最高桥塔。按照中铁大桥局项目部的说法，年底封顶的目标看起来很有希望。进入上塔柱施工阶段后，主塔平均每天“长高”80厘米，这个速度在超高海中塔的建造领域，相当可观。为了这个进度，据说一线有一百五十多名工人放弃了假期，正在全力进行钢锚梁安装和钢筋绑扎。另一边的4号主塔进度稍慢，也已突破120米。两座巨塔，进度不同，但都在和工期赛跑。