集通铁路

塘朗山隧道的动走3线最近进洞施工了，这算是西丽高铁站项目的一个关键节点。意味着隧道工程正式进入主体结构施工阶段。据深圳发布的消息，这条隧道是连接西丽高铁站和深圳北动车所的动车组走行线控制性工程，全长约8公里，设计时速120公里。其中动走3线部分1600多米，进口段为矩形明洞结构。

西丽高铁枢纽可不是小打小闹，它作为深圳市“五主五辅”铁路客运主枢纽之一，规模直接压过深圳北站。规划里显示，西丽站总共有13台25线，比起深圳北站的11台20线，明显更上一层楼。汇集了4条国家铁路，比如赣深高铁和深茂铁路，还有2条城际铁路和4条地铁线路。据中铁第四勘察设计院集团的效果图，整个枢纽设计现代化，融合了多种交通方式。

国铁太原局2025年暑运旅客发送量创下历史纪录，“坐火车游山西看中国”的出行热潮正在显现其影响力。据中国新闻网报道，新开行的夕发朝至动卧列车连接太原南与深圳北，全程约12小时，实现夜间出发清晨抵达。这种运输模式有效节约旅客时间成本，为跨区域商务往来和文化交流提供新的解决方案。

临时增开的普速列车同样值得关注，太原至西宁线路填补了西北方向的运力空白，而太原南至青岛北的夜间动车组则精准对接滨海旅游需求。在省内层面，太原往返平遥、侯马等方向的列车开行，直接服务于热门景区客流。这些举措看似常规，实则体现了铁路部门对市场细分的深度把握。