7月13日那个深夜，郧西车站旁的工地亮如白昼。搅拌车低吼着，将最后一方高性能混凝土精准灌入模板，持续13小时的战斗终于落幕。这不是普通的浇筑，是西十高铁湖北段首组无砟轨道道岔的诞生礼。秦楚网记者段吉雄记录了这个节点——轨道工程施工自此拐入新阶段。
道岔，高铁轨道里的精密关节。位置选得刁钻，卡在郧西车站与郧西隧道咽喉处，正线与站线的转换命门捏在它手里。结构复杂得像立体迷宫，钢筋网层叠交织，预埋件星罗棋布。混凝土进去不能有半点气泡或缝隙，流动性和密实度要求近乎变态。稍有不慎，日后350公里时速的列车驶过，可能就是灾难的起点。
项目部那套高精度定位系统派上了大用场。据现场技术员透露，毫米级的复测做了不下五遍，钢筋骨架的误差被死死摁在许可范围边缘。配合比更是严苛到克，温度传感器直接埋在模板里实时监控。七月的湖北，白天地表温度能烤熟鸡蛋，他们偏挑夜里动手。杨林在施工现场对记者说，抢的就是这十来小时的低温窗口，混凝土凝固时的内应力能降三成。
十三个小时连轴转，靠的不光是蛮力。振捣棒插入的时机和深度都有讲究，多一秒少一秒都影响密实度。监理举着检测仪在旁盯着，荧光屏上跳动的数据线就是施工队的生死线。高铁建设总被聚焦在通车倒计时，其实真正的胜负手藏在这样的深夜。毫米级的误差控制，比大干快上的口号实在得多。
现在说全线贯通还为时过早。但这组道岔混凝土的凝固，确实把铺轨的基石垫实了。西十高铁穿山越岭，湖北段卡着陕鄂联通的咽喉。道岔浇筑看似技术活，实则是整条线路协同能力的试纸。后续铺轨能不能压着时间表走，今夜浇下去的混凝土里藏着五成答案。
