集通铁路

七月十日，重庆。陈家沟特大桥工地动静不小。中铁十四局工人稳稳架起了第一孔箱梁。长二十四点六米，重五百四十二吨。庞然大物精准落位。西渝高铁重庆段架梁施工正式启动。意义重大。

架梁施工的启动是个关键节点。标志着工程进入新阶段。重庆段由中铁十四局承建。线路全长二十六点六五七公里。施工内容不少。三座隧道，二十八座桥梁，二十九段路基。还有三百二十七孔箱梁的预制架设任务。工程量摆在那里。

自二〇二二年十二月开工以来。进度相当扎实。路基土石方完成了八成多。桥梁工程完成超八成五。隧道工程也完成了七成五以上。数据不会骗人。这为后续架梁提供了坚实基础。

黄河上最长的公铁两用桥正在冲刺。东营黄河公铁大桥主塔已建到191.8米。距离封顶只剩11.8米。八月底是最后期限。施工人员顶着烈日绑钢筋、浇混凝土。汗水浸透安全帽带子。高温把钢桁梁晒得烫手。

七月的地表温度逼近50℃。这给混凝土浇筑出了难题。高铁箱梁对温度极其敏感。混凝土入模必须控制在30℃以下。超过这个值就会开裂变形。质量监督部长肖关强盯着温度计。拌合站的水泥罐冒着热气。他做了个决定：往混凝土里加冰块。

这招够狠。一立方米水降1℃需要12.5公斤冰。每天制两片梁要用五吨冰块。巨型搅拌机吞下碎冰和水泥。轰隆声里白雾升腾。温度计红线终于回落。混凝土入模稳定在25℃左右。反应速度被牢牢按住。