皖北地区交通基础设施建设传来新进展。3月20日，随着跨龙山北路连续梁完成合龙，淮宿蚌城际铁路建设迈过关键门槛，全线架梁通道正式贯通。这项全长278米的工程位于淮北市杜集区，主跨达128米，施工期间需克服城市主干道交叉口的复杂交通环境，单节段混凝土浇筑量最高达到240吨。
作为皖北首条设计时速350公里的城际铁路，该项目自2024年9月相山隧道贯通后，工程进度持续加快。1316米的隧道工程作为全线唯一地下工程，提前完成既定目标，为后续施工扫清障碍。目前，淮北西制梁场已完成大里程方向箱梁架设，预计今年4月底将结束全部架梁作业。
该线路桥隧比达87.85%，共设8座特大桥和1座隧道，总长度超过139公里。全线6座车站中，淮北北站与蚌埠南站利用既有设施升级改造，其余4座新建车站均位于城市发展新区。这种布局既控制建设成本，又有效衔接现有路网，为未来跨线运营创造便利条件。
从工程管理角度看，施工方采用分段推进策略。针对城市路段施工难题，项目团队优化交通疏导方案，在保障主干道通行能力的同时，实现连续梁精准合龙。技术团队运用BIM建模进行施工模拟，对混凝土浇筑时间和温度控制建立动态监测体系，确保大跨度连续梁施工质量达标。
该线路建成后将形成皖北城市群与合肥都市圈的1小时通勤圈，向北通过蚌埠南站接入京沪高铁网络，向南延伸至合肥枢纽。运营初期预计日开行动车组列车42对，年发送旅客量可达1500万人次。沿线固镇南、双堆集等站点设置，有助于推动县域经济融入中心城市发展体系。
当前正值铁路建设黄金期，施工团队正集中力量推进无砟轨道铺设和站房主体结构施工。按照计划，2025年底将完成全线轨道工程，2026年上半年启动联调联试。随着这条城际动脉的贯通，皖北地区将形成纵贯南北的快速客运通道，对促进长三角城市群协同发展具有现实意义。
