集通铁路

无锡一条不起眼的巷子里藏着家老饭馆。天天排长队。棚子搭到巷口。晚来半小时起等。环境是真旧。桌椅老旧但干净。菜单就挂黑板上。服务员忙得脚不沾地。问推荐菜？一句“随便点都好吃”打发你。可这店名气大得离谱。连上海人都坐高铁专程来吃。40分钟车程。就为尝一口地道无锡味。周末高铁上不少是奔这来的。返程高峰里多了批寻味客。铁路运力见证着舌尖上的迁徙。

什锦面筋是招牌。端上桌色泽红亮。面筋块吸饱酱汁。咸鲜里透着甜。笋片木耳脆生生。嚼着满口香。梅汁排条桌桌必点。炸得外酥里嫩。裹着酸甜梅汁酱。香气直往鼻子里钻。空盘速度最快。炒草头绿油油。无锡特色。火候精准。嫩滑爽口没草腥。带点清甜。红烧大肠处理得干净。炖得软糯入味。韧劲足香气浓。上桌还滋滋响。鸡汁百叶包吸满汤汁。肉馅紧实鲜嫩。一口下去暖乎乎。养生黑豆腐乌黑发亮。豆香淡淡口感滑。微甜健康。别处吃不着。红油面十块钱一大碗。面条筋道辣得刚好。吃完额头冒汗。本地人直呼值回票价！

七月铁路调图来得正是时候。236列新车投入运行。旅游专线成了最大亮点。车轮一动，整个暑期旅游市场真正活了起来！

西安到长沙的新线路很聪明。G3763和G3764次动车组不再绕道郑州武汉。直接向南穿行。汉中、成都、重庆、武隆南、张家界西、常德这些站点被串了起来。秦岭的苍翠、巴蜀的热闹、武陵源的神奇，一趟车就能看遍。这条线硬是把黄河和长江流域的风景连成了串。堪称旅游专线。

往海边跑也容易多了。许昌能直达日照。安阳高铁直通三亚。中原城市的人看海不再折腾。收拾背包就能出发。

七月一日铁路调图落地。邵阳站的列车版图变了。每天多出二十趟车。十五趟是高铁动车组。还有五趟普速列车。总数达到一百一十六列。运力实实在在提升了。

其中一趟车意义不同。邵阳开往重庆东的G2418次。这是全新的直达高铁。五小时就能跑完全程。武陵山区的天堑被拉直了。以前不敢想的速度。老百姓最关心的还是时间。探亲访友方便太多。商务出行效率大增。旅游说走就走。时间成本降下来就是竞争力。

G2418中途停靠的站点有讲究。怀化南站是重要枢纽。张家界西站连着世界级景区。黔江和武隆南站深入渝东南。这些站点串起来像珍珠链。湘西和渝东南连成一片了。张家界的游客下了高铁就能转车。不用再绕道长沙或贵阳。黔江的土特产运出来更快。武隆的喀斯特景观更近了。区域间的互动肉眼可见会频繁起来。

返程高峰来了。全国铁路网正迎来涌动的人潮。四万五千公里钢轨铺就的动脉里，每天穿梭着超过七千列动车组。这是个庞大的数字。京广高铁把南北距离压缩到一顿饭的工夫，珠江到长江不过半日。成渝两地的人们早习惯了双城生活，一小时通勤圈真实存在。扫码进站让长三角的上班族跨省流动像坐公交。三百五十公里的时速重构了我们对距离的感知。

蜀道不再难。三万六千座桥梁隧道改变了地理格局。车轮载着春天的经济在跑。数据很能说明问题。去年春游季铁路送了二点四亿人次出行，比前年多出三成。增长幅度不小。油菜花开时，婺源专列满载着看花人。洛阳开出了牡丹主题车厢。林芝桃花节专线拉着旅客进藏。高铁加共享汽车的新玩法，让罗平八十万亩花田不再遥远。伊犁杏花沟也不再是地图上的符号。这些开往春天的列车，实实在在带动了小县城的热闹。

杭德市域铁路首列车正式下线了。就在杭州中车。六月二十日。这对杭州和德清两地的人来说是个实在的好消息。新车看起来不一般。属于定制化的智能列车。四节车厢编组。三动一拖的设计保证了动力。跑起来最高时速能到一百二十公里。想想都挺快。最大载客量接近一千七百三十人。绿色智能舒适是它的标签。地方特色融入了设计细节。具体什么样等通车时就能亲身体验。

作为省里的重点项目。这条铁路分量不轻。线路全长二十五点六公里。九个站点串联起杭州余杭区和湖州德清县。地理上的距离被大大压缩。建成后直接和杭州地铁十号线贯通运营。这才是关键价值所在。德清到杭州中心城区。六十分钟内搞定。通勤时间大幅缩短。以前觉得跨市出行麻烦。以后可能就是一趟地铁的事。双城生活的概念越来越清晰。

深夜的长白线桥下，弧光刺破黑暗。一群铁路人围着新家伙什忙活。移动焊轨车静静趴在轨道上。农安线路车间的23名好手正打一场硬仗。他们要换掉伤损的钢轨，用全新的焊接技术把它接上。时间只有四小时。这次不是老办法铝热焊了。一台代号YHGR-1200的移动焊轨车是主角。它集成了闪光焊接和热处理功能。

张守峰在现场盯着。这位车间副主任清楚肩上担子多重。传统铝热焊依赖化学放热。人为因素影响大。焊疤里藏着夹渣气孔的风险。新设备靠电流说话。精准控温让焊缝抗拉力惊人地达到母材九成以上。车载电脑才是真正的监工。温度压力参数实时跳动。全程看得见摸得着。智能精准四个字落到实处。

渝厦高铁重庆至黔江段开通在即。五省市文旅部门动作很快。重庆、四川、湖北、湖南、贵州的200多名从业者已经聚在一起商量对策。他们推出一揽子旅游专线产品。核心思路很清晰：高铁加速旅程，景点留住脚步。这波操作务实高效。

“1+5”联动模式成为亮点。主线就是渝厦高铁重庆段。它像条大动脉串起南岸、巴南、南川这些地方。武隆、黔江、彭水也被纳入其中。连湖北咸丰县也搭上了快车。五个分支线路各有侧重。山水风光和非遗文化打头阵。特色美食与温泉度假紧随其后。休闲康养补齐最后一块拼图。游客上午在重庆吃小面，中午就能到武隆看天坑。傍晚或许已在黔江品尝鸡杂。时间压缩带来体验扩容。

通化站完工了。就在吉林省东南部。这座高铁站分量不轻。它是沈佳高铁沈白段最大的站房。总面积三万平方米。站房设计挺有看头。中央是高架站房，南北还配了站房。三个单体建筑组合而成。走进去感觉会很开阔。无柱式候车厅消除了遮挡。智能引导系统指路更清晰。它把高铁、普铁、公交捏合在一起。目标是让你下车就能换乘。无缝衔接那种。立体交通体系算是成型了。

站场容量不小。高速场安排了四台八线。普速场也有两台六线。一千五百名旅客能同时待在里面。高峰时段每小时能送走七百九十人。效率相当可观。当地气候是个考验。高寒山区嘛。设计者没忽略这点。自动化融雪系统装上了。专门对付积雪结冰。环保照明设施也配齐了。安全节能都要兼顾。

凌晨三点半的扳手声。中老铁路西双版纳站的道岔区亮着几束头灯。几个橙色身影俯身在轨道间。金属敲击声在热带夜色里格外清脆。他们在给每颗螺栓施加标准扭矩。汗湿的后背。专注的眼神。这是暑运前最平常的深夜。

暑运返程高峰要来了。数以万计的旅客将踏上这条连接中老两国的钢铁走廊。钢轨承受的压力会翻倍。中国铁路昆明局集团普洱基础设施段早在一个月前就启动了特别维护计划。轨道几何尺寸必须精确到毫米级。那些白天呼啸而过的动车组根本不会知道。正是这些深夜作业保障着白天的风驰电掣。

钢轨肥边打磨是技术活。砂轮与钢轨接触瞬间火星四溅。操作员得控制每分钟3000转的打磨机匀速移动。多停留半秒就可能伤及轨面。少磨半毫米又影响列车平稳性。6月19日那晚的作业记录显示。他们处理了西双版纳站12组道岔的肥边问题。钢轨轮廓线恢复了最佳状态。

3518万人次。这是郑渝高铁交出的三年成绩单。数字背后是实实在在的改变。三峡库区到中原大地的时空距离被彻底改写。六七个钟头的颠簸成为历史。三小时通达成为日常。变化实实在在。

巫山的居民早上喝碗包面就能出发。中午在重庆解放碑谈事情完全可行。下午还能从容返回接孩子放学。云阳、奉节、巫山这些库区县城，突然和武汉、郑州、成都这些大城市拉近了。出趟县城真有了点赶公交的味道。日均八千人次往返于重庆和库区之间。高峰日发送量冲到过13.37万人次。回家难三个字渐渐淡出库区人的词典。交通格局的巨变就是如此直观。