集通铁路

数字会说话。截至六月底，中老铁路跨境运输货物总量突破1300万吨。实实在在的里程碑。这不仅是条铁路，更像一条强劲的经济动脉。上半年进出口货运量超过330万吨，同比增长超9%。持续向上的曲线。

看看这条通道的效率。昆明至万象的“澜湄快线”国际货物列车，26小时通达万象！速度就是竞争力。“中老泰”全程冷链运输更是压缩到40小时。生鲜果蔬，跨境流转的时效瓶颈被大幅突破。效率提升肉眼可见。

货物的种类变化最有意思。橡胶化肥早是过去式。如今奔驰在这条铁路上的货物品类超过3000种。电子元件闪烁着微光。光伏板反射着阳光。崭新的汽车部件码放整齐。通信设备精密封装。沿线产业的升级需求，国际市场的多样供给，在这条铁路上交汇碰撞。运输品类的扩张史就是区域产业发展的缩影。

渝厦高铁重庆段正式投用。这条新线路跑起来了。重庆东站到黔江区。全长250公里。350公里的设计时速。七个车站串联起渝东南多个区县。武隆、彭水这些地方直接连入高铁网。重庆东站成了西部最大的高铁枢纽。站房设计挺有山城味道。树型柱结构还是世界首例。

铺轨技术有突破。工程团队自己研发了新设备。走单线就能铺双线。效率提高不少。石梁河双线特大桥难度很大。桥墩最高有129米。相当于四十多层楼。施工靠BIM技术把关。三维模型监控每个环节。混凝土用量惊人。硬化三十个足球场还多。钢筋要用火车皮拉五十六节。

暑期出行高峰扑面而来。车站人流明显增多。铁路部门正全力保障运输畅通。旅客们拖着行李脚步匆匆。返程大幕已经拉开。安全始终是旅途的重中之重。

最近关于充电宝的新规引发讨论。民航方面动作很快。6月28日起明确禁止携带无3C标识充电宝登机。飞机上锂电池起火不是小事。今年已经发生多起冒烟事件。多个品牌产品被召回。市场监管总局也出手了。撤销部分厂家的3C认证。安全这根弦必须绷紧。

很多人自然想到铁路。高铁能不能带无3C充电宝？记者问了国铁12306。客服回应很直接：铁路尚未接到相关禁止通知。现行规定只看容量。单块额定能量不超过100瓦特小时就行。暂时没有强制要求3C标识。看到通知马上查了充电宝。发现没有认证标志的张女士松了口气。至少高铁还能用。

7月1日全国铁路新图落地。半岛居民有福了。青烟威环行动车组正式开跑。C6491/4次列车从青岛北出发，沿着海岸线画了个圈又回到起点。这趟车不简单。它把青岛、烟台、威海这几个半岛核心城市用铁轨串成了环。以前绕路换乘的麻烦彻底成为历史。抬脚就走，省内串门跟坐公交一样方便。提速不提价。潍烟高铁去年通车是这盘活棋的关键。莱州招远结束了不通客运列车的历史。整个胶东半岛被高铁紧紧抱成一团。一小时转遍半岛。两小时省内通达。三小时直抵北京。高效交通圈从图纸变成了现实。

日照新火车站这次也火力全开。改建后全面投用。44趟列车在此停靠。北上京城南下深圳。西去成都东到上海。日照成了鲁东南沿海闪亮的枢纽点。关键节点打通了。鲁南地区进长三角的通道一下子敞亮。菏泽临沂的朋友去上海方便太多。上海方向那趟G8252次动车直接延长到了菏泽东站。家门口上车直达魔都。省心省力。

数字不会骗人。三百万吨货物在中老铁路老挝段流动起来了。今年前六个月的数据摆在那里，比去年同期多出8.8%。钢铁轨道正在发热。货运清单越来越厚实。从矿石到电子元件，从木薯干到精密仪器，运输品类竟突破三千种。这早已不是一条单纯的铁路。

农产品跑得最快。特别是热带水果。榴莲的香气弥漫在货场。四月以来，水果专列就没停过。十三万四千吨鲜果通过这条大动脉输送。最高峰时一天运走三千多吨。老挝农户的眼神亮了起来。他们的山竹和龙眼正以前所未有的速度抵达远方市场。冷链集装箱在烈日下反射着白光。车站灯火彻夜通明。

十年了。合福高铁这条银龙在闽赣皖三省的山川间穿梭了整整十年。850公里轨道改变了很多东西。车轮改变生活。

皖南的徽派马头墙，赣东北的三清山云海，闽北的武夷丹霞。这些散落的明珠被钢轨串了起来。粉墙黛瓦遇上流线型车头是种奇妙的和谐。以前需要辗转颠簸的风景现在就在车窗两侧流动。万亩茶园碧浪翻滚，油菜花海金黄耀眼，古田溪特大桥划出优雅弧线。动车组穿行其间就是移动的观景台。手机随便一拍都是明信片。

时间距离压缩得实实在在。福州到合肥的旅程从十几个钟头变成四小时。早晨在福州吃鱼丸，中午就能在南昌喝瓦罐汤。一日游三省的广告词没半点水分。游客用脚投票最真实。婺源篁岭的数据很能说明问题。十年前年接待量不到十万，去年突破两百万。过夜游客比例翻着跟头涨。上饶这些中间站更热闹。旅客发送量从两百多万冲到两千多万。九倍的增长背后是实实在在的消费力。

柘刺坪特大桥上那榀箱梁落下的瞬间很关键。这是节点突破。中铁五局施工团队用九百吨架桥机稳稳完成了首架任务。邵永铁路正式迈入桥梁上部结构施工阶段。整个二标段箱梁架设计划在2026年8月画上句号。时间紧任务重。但工程节奏踩得准。

东安制梁场现在火力全开。机器轰鸣日夜不息。作为主力供梁点，它扛着三百八十二榀箱梁的制造担子。技术主管陈浩说得很清楚：五十六榀已完成。每天稳定产出一榀。月产能达到三十榀左右。完全跟得上架桥的进度。这种稳定的后方供应是前线推进的底气。生产线满负荷运转的景象本身就传递着信心。

重庆东站今天正式开门迎客。中国西部最大高铁枢纽站就此落地。12.2万平方米的庞大体量稳稳嵌入南岸茶园新区。三场十五台二十九线的站场规模足够惊人。四层立体结构清晰划分功能区域。从高架候车层到地铁换乘层不过五分钟脚程。干线铁路、城际轨道、城市地铁在此无缝交织。四网融合不再是图纸概念。

站房正立面那些黄葛树形柱很重庆。坚韧挺拔的市树意象直白有力。候车大厅屋顶曲线藏着两江神韵。设计团队把山水画意境搬进钢筋丛林。人工智能和物联网才是这里真正的管家。百多项智能应用默默监控温湿度客流。数字孪生技术让整个枢纽呼吸可见。自动化调度系统精确到秒。科技让出行变得轻快。

一年了。七百万人次的选择。这个数字会说话。它刻在巴南高铁飞驰的车轮下。印在每一位旅客的行程单上。开行近万列列车，日均2.1万人流动。这不是冰冷的统计，是川东北大地血脉的加速搏动。

巴中不通高铁的历史，彻底翻篇。作为四川首条地方主导建设的高铁，它的意义远不止一条轨道。空间距离被强力压缩。周边城市间的往来，从未如此便捷高效。时间成本大幅降低，生活半径和商业机会同步扩展。

变化实实在在。2025年7月1日是个关键节点。运行线路迎来重大升级。巴中出发，可以直达珠三角、长三角。覆盖范围一下子扩大到十个省区市。91个站点如同珍珠散落。连接起39座城市的经济文化脉络。高铁网络的价值成倍放大。它不再局限于省内通勤，一跃成为跨区域大动脉。

绿白配色确实清爽。福厦铁路上新跑的这趟动车组被大家叫顺了嘴，“AD钙奶”成了它最贴切的绰号。6月26日它正式上路了。CR200J3-C型复兴号，名字有点长，但坐过的人都说舒服。福州车辆段第一次迎来这个型号。九节车厢，能装下676人。跑起来时速160公里，城际通勤正合适。

首班车C876/7早上七点从厦门出发。下午两点回程车C878/5又从福州启程。鼓形车体设计不是噱头。里面空间明显大了不少。腿脚能伸展开。座椅靠背角度也合理。长途短途坐着都不憋屈。

商务舱只有六个座位。鱼骨式排开互不打扰。椅子能转能躺平。躺下睡一觉到站也没问题。小桌板藏着无线充电。投屏显示器开会赶材料都行。一等座“2+2”布局宽敞。扶手前端插上电脑电源线刚刚好。二等座“2+3”够用。每排座位底下找得到充电口。手机电量焦虑彻底没了。