集通铁路

济滨高铁建设迎来关键节点，全线箱梁预制工作已于近日全部结束。在济南遥墙制梁场，最后一榀箱梁完成混凝土浇筑，标志着这项历时635天的重要工序圆满收官。该梁场作为全线重要生产基地，占地138亩，配备4个制梁台座和69个存梁台座，最大存梁能力达到136榀。此次预制的箱梁采用后张法预应力混凝土技术，专为时速250公里的有砟轨道设计，单榀箱梁长32.6米，混凝土用量近300立方米。

施工过程中，建设团队面临多重挑战。征地拆迁协调难度大，高压电力线路迁改任务繁重，现场浇梁作业点密集分布。项目方通过分阶段实施策略，对模板拼装精度、钢筋绑扎规范、混凝土浇筑质量和养护标准进行全过程监控。所有大型机械操作员均经过严格上岗培训，确保施工安全与质量可控。

世界最长高速铁路跨海大桥建设取得阶段性成果。通甬高铁杭州湾跨海铁路桥海中引桥最后一根钢管桩近日完成沉放，标志着该桥主体施工进入加速阶段。这座全长29.2公里的双线铁路桥设计时速达350公里，采用无砟轨道技术标准，是目前全球在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海桥梁。

海中引桥施工是整个项目的核心环节。引桥全长约17.9公里，占跨海大桥总工程量的六成。施工团队克服了杭州湾海域强风、急流、大潮差的特殊环境挑战。该区域全年有效作业时间不足200天，海底泥沙层松软增加了施工难度。项目组通过优化钢管桩生产运输流程，建立跨区域海事协作机制，实现了材料供应与现场施工的高效衔接。