集通铁路

绿白配色确实清爽。福厦铁路上新跑的这趟动车组被大家叫顺了嘴，“AD钙奶”成了它最贴切的绰号。6月26日它正式上路了。CR200J3-C型复兴号，名字有点长，但坐过的人都说舒服。福州车辆段第一次迎来这个型号。九节车厢，能装下676人。跑起来时速160公里，城际通勤正合适。

首班车C876/7早上七点从厦门出发。下午两点回程车C878/5又从福州启程。鼓形车体设计不是噱头。里面空间明显大了不少。腿脚能伸展开。座椅靠背角度也合理。长途短途坐着都不憋屈。

商务舱只有六个座位。鱼骨式排开互不打扰。椅子能转能躺平。躺下睡一觉到站也没问题。小桌板藏着无线充电。投屏显示器开会赶材料都行。一等座“2+2”布局宽敞。扶手前端插上电脑电源线刚刚好。二等座“2+3”够用。每排座位底下找得到充电口。手机电量焦虑彻底没了。

六月二十五日。珠肇高铁江机段干了件大事。一桥一隧同一天合龙贯通。效率确实高。跨广明高速那座连续梁拱桥成了焦点。全长三百六十一点六米不算特别惊人。但主跨一百八十米的分量摆在那里。这是全线跨度最大的连续梁拱。位置在佛山高明区。桥下就是车流不断的广明高速。施工队要在上面架桥。麻烦的是地下环境。岩溶密密麻麻还埋得浅。相当于在酥脆的饼干层上搞精密作业。难度可想而知。主跨合龙那一刻。精度要求达到毫米级。丝毫不能差。技术团队扛住了压力。搞定了这个控制性工程。牛。

另一头在肇庆高要。青岗一号隧道也通了。四百一十米出头的长度在高铁隧道里不算长。但意义特殊。它是江机段最后一座贯通的隧道。单洞双线设计。跑三百五十公里时速毫无压力。断面净空一百六十平方米足够宽敞。围岩等级是Ⅴ级。属于稳定性最差的那类。施工风险一直存在。贯通意味着江机段所有地下工程障碍已被清除。轨道施工的绿灯彻底亮了。踏实。

珠肇高铁江机段最近干了件漂亮活儿。一桥一隧在同一天实现合龙贯通。这可不是普通节点。跨广明高速连续梁拱和青岗一号隧道双双拿下。意味着最难啃的骨头被啃下来了。后续铺轨施工的通道彻底打通。项目整体推进甩掉了最大的拦路虎。

佛山高明那段连续梁拱很关键。三百多米长的大家伙横跨车流密集的广明高速。主跨一百八十米。施工团队脚下踩着复杂岩溶地质。头顶是川流不息的高速公路。安全和技术压力巨大。全线的重难点控制工程能顺利合龙。背后是精确到毫米级的施工组织和风险管控。技术团队很拼。

肇庆那边的青岗一号隧道也通了。四百多米长的单洞双线隧道。设计时速三百五十公里。它是江机段最后贯通的隧道。这个节点标志着江机段隧道工程全部结束。地下障碍彻底扫清。轨道施工再无障碍。

最后五百米长轨稳稳落下。阳江至湛江北段铺轨施工彻底结束。2025年6月25日成了关键节点。这标志着广湛高铁建设迈过一道大坎。后续的静态验收和联调联试终于有了坚实起点。真正的通车指日可待。

阳江到湛江北这段正线约两百公里。实际铺轨长度接近四百公里。难度可想而知。工期异常紧张。施工任务堆成山。不同工序交叉进行。长距离运输物料。安全风险无处不在。广湛铁路公司和中铁十局联手破局。精心编制运输方案和行车计划是基础。三百多趟运输车次。零事故。跨越桥梁九十四座。多次上跨繁忙的运营铁路和高速公路。最难的是穿越南海湛江湾。每一步都走得扎实。最终安全高效完成了铺设。