集通铁路

数字不会骗人。三百万吨货物在中老铁路老挝段流动起来了。今年前六个月的数据摆在那里，比去年同期多出8.8%。钢铁轨道正在发热。货运清单越来越厚实。从矿石到电子元件，从木薯干到精密仪器，运输品类竟突破三千种。这早已不是一条单纯的铁路。

农产品跑得最快。特别是热带水果。榴莲的香气弥漫在货场。四月以来，水果专列就没停过。十三万四千吨鲜果通过这条大动脉输送。最高峰时一天运走三千多吨。老挝农户的眼神亮了起来。他们的山竹和龙眼正以前所未有的速度抵达远方市场。冷链集装箱在烈日下反射着白光。车站灯火彻夜通明。

十年了。合福高铁这条银龙在闽赣皖三省的山川间穿梭了整整十年。850公里轨道改变了很多东西。车轮改变生活。

皖南的徽派马头墙，赣东北的三清山云海，闽北的武夷丹霞。这些散落的明珠被钢轨串了起来。粉墙黛瓦遇上流线型车头是种奇妙的和谐。以前需要辗转颠簸的风景现在就在车窗两侧流动。万亩茶园碧浪翻滚，油菜花海金黄耀眼，古田溪特大桥划出优雅弧线。动车组穿行其间就是移动的观景台。手机随便一拍都是明信片。

时间距离压缩得实实在在。福州到合肥的旅程从十几个钟头变成四小时。早晨在福州吃鱼丸，中午就能在南昌喝瓦罐汤。一日游三省的广告词没半点水分。游客用脚投票最真实。婺源篁岭的数据很能说明问题。十年前年接待量不到十万，去年突破两百万。过夜游客比例翻着跟头涨。上饶这些中间站更热闹。旅客发送量从两百多万冲到两千多万。九倍的增长背后是实实在在的消费力。

柘刺坪特大桥上那榀箱梁落下的瞬间很关键。这是节点突破。中铁五局施工团队用九百吨架桥机稳稳完成了首架任务。邵永铁路正式迈入桥梁上部结构施工阶段。整个二标段箱梁架设计划在2026年8月画上句号。时间紧任务重。但工程节奏踩得准。

东安制梁场现在火力全开。机器轰鸣日夜不息。作为主力供梁点，它扛着三百八十二榀箱梁的制造担子。技术主管陈浩说得很清楚：五十六榀已完成。每天稳定产出一榀。月产能达到三十榀左右。完全跟得上架桥的进度。这种稳定的后方供应是前线推进的底气。生产线满负荷运转的景象本身就传递着信心。

重庆东站今天正式开门迎客。中国西部最大高铁枢纽站就此落地。12.2万平方米的庞大体量稳稳嵌入南岸茶园新区。三场十五台二十九线的站场规模足够惊人。四层立体结构清晰划分功能区域。从高架候车层到地铁换乘层不过五分钟脚程。干线铁路、城际轨道、城市地铁在此无缝交织。四网融合不再是图纸概念。

站房正立面那些黄葛树形柱很重庆。坚韧挺拔的市树意象直白有力。候车大厅屋顶曲线藏着两江神韵。设计团队把山水画意境搬进钢筋丛林。人工智能和物联网才是这里真正的管家。百多项智能应用默默监控温湿度客流。数字孪生技术让整个枢纽呼吸可见。自动化调度系统精确到秒。科技让出行变得轻快。

一年了。七百万人次的选择。这个数字会说话。它刻在巴南高铁飞驰的车轮下。印在每一位旅客的行程单上。开行近万列列车，日均2.1万人流动。这不是冰冷的统计，是川东北大地血脉的加速搏动。

巴中不通高铁的历史，彻底翻篇。作为四川首条地方主导建设的高铁，它的意义远不止一条轨道。空间距离被强力压缩。周边城市间的往来，从未如此便捷高效。时间成本大幅降低，生活半径和商业机会同步扩展。

变化实实在在。2025年7月1日是个关键节点。运行线路迎来重大升级。巴中出发，可以直达珠三角、长三角。覆盖范围一下子扩大到十个省区市。91个站点如同珍珠散落。连接起39座城市的经济文化脉络。高铁网络的价值成倍放大。它不再局限于省内通勤，一跃成为跨区域大动脉。

绿白配色确实清爽。福厦铁路上新跑的这趟动车组被大家叫顺了嘴，“AD钙奶”成了它最贴切的绰号。6月26日它正式上路了。CR200J3-C型复兴号，名字有点长，但坐过的人都说舒服。福州车辆段第一次迎来这个型号。九节车厢，能装下676人。跑起来时速160公里，城际通勤正合适。

首班车C876/7早上七点从厦门出发。下午两点回程车C878/5又从福州启程。鼓形车体设计不是噱头。里面空间明显大了不少。腿脚能伸展开。座椅靠背角度也合理。长途短途坐着都不憋屈。

商务舱只有六个座位。鱼骨式排开互不打扰。椅子能转能躺平。躺下睡一觉到站也没问题。小桌板藏着无线充电。投屏显示器开会赶材料都行。一等座“2+2”布局宽敞。扶手前端插上电脑电源线刚刚好。二等座“2+3”够用。每排座位底下找得到充电口。手机电量焦虑彻底没了。

六月二十五日。珠肇高铁江机段干了件大事。一桥一隧同一天合龙贯通。效率确实高。跨广明高速那座连续梁拱桥成了焦点。全长三百六十一点六米不算特别惊人。但主跨一百八十米的分量摆在那里。这是全线跨度最大的连续梁拱。位置在佛山高明区。桥下就是车流不断的广明高速。施工队要在上面架桥。麻烦的是地下环境。岩溶密密麻麻还埋得浅。相当于在酥脆的饼干层上搞精密作业。难度可想而知。主跨合龙那一刻。精度要求达到毫米级。丝毫不能差。技术团队扛住了压力。搞定了这个控制性工程。牛。

另一头在肇庆高要。青岗一号隧道也通了。四百一十米出头的长度在高铁隧道里不算长。但意义特殊。它是江机段最后一座贯通的隧道。单洞双线设计。跑三百五十公里时速毫无压力。断面净空一百六十平方米足够宽敞。围岩等级是Ⅴ级。属于稳定性最差的那类。施工风险一直存在。贯通意味着江机段所有地下工程障碍已被清除。轨道施工的绿灯彻底亮了。踏实。

珠肇高铁江机段最近干了件漂亮活儿。一桥一隧在同一天实现合龙贯通。这可不是普通节点。跨广明高速连续梁拱和青岗一号隧道双双拿下。意味着最难啃的骨头被啃下来了。后续铺轨施工的通道彻底打通。项目整体推进甩掉了最大的拦路虎。

佛山高明那段连续梁拱很关键。三百多米长的大家伙横跨车流密集的广明高速。主跨一百八十米。施工团队脚下踩着复杂岩溶地质。头顶是川流不息的高速公路。安全和技术压力巨大。全线的重难点控制工程能顺利合龙。背后是精确到毫米级的施工组织和风险管控。技术团队很拼。

肇庆那边的青岗一号隧道也通了。四百多米长的单洞双线隧道。设计时速三百五十公里。它是江机段最后贯通的隧道。这个节点标志着江机段隧道工程全部结束。地下障碍彻底扫清。轨道施工再无障碍。

最后五百米长轨稳稳落下。阳江至湛江北段铺轨施工彻底结束。2025年6月25日成了关键节点。这标志着广湛高铁建设迈过一道大坎。后续的静态验收和联调联试终于有了坚实起点。真正的通车指日可待。

阳江到湛江北这段正线约两百公里。实际铺轨长度接近四百公里。难度可想而知。工期异常紧张。施工任务堆成山。不同工序交叉进行。长距离运输物料。安全风险无处不在。广湛铁路公司和中铁十局联手破局。精心编制运输方案和行车计划是基础。三百多趟运输车次。零事故。跨越桥梁九十四座。多次上跨繁忙的运营铁路和高速公路。最难的是穿越南海湛江湾。每一步都走得扎实。最终安全高效完成了铺设。

银川到荔波的动车开起来了。西南方向多了一条新通道。西安北直达天水南的列车让关中平原和陇东南握紧了手。看似平常的运行图调整藏着大文章。七月暑运高峰检验着这次调图的成色。结果令人踏实。旅客没在站台积压。列车正点率稳住了。数据说明一切。运能提升是实打实的。

四对动车改了路线。银川至贵阳北缩至银川至荔波。西安北到宝鸡南延至西安北到天水南。调整幅度不大。效果立竿见影。荔波那个地方山水秀美。以前从西北过去得折腾。现在动车直达。背包客笑了。旅行社线路连夜更新。天水的麦积山石窟一直养在深闺。关中游客想去总嫌转车麻烦。西安北站发车。一个多小时稳稳站在石窟脚下。这种便利直接刺激了周末游市场。当地民宿老板最有发言权。订单电话响个不停。