集通铁路

2025年9月1日晚，乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、巴基斯坦等多国领导人集体乘坐中国高铁抵达北京，参加中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年纪念活动。这一行程并非寻常外交访问，而是对中国高铁技术的直接体验与认可。领导人来自“一带一路”倡议参与国，与中国战略关系密切，他们的选择传递出深层信号。高铁旅程安全高效，车厢内交流氛围轻松，元首们亲身体验了时速350公里的平稳运行，无疑为中国基础设施作了无声背书。

中国高铁技术的成熟度早已不是新闻，但这次集体乘坐凸显其国际影响力。这些国家多数位于亚洲内陆，铁路联通对经济发展至关重要。据中国国家铁路集团资料，高铁网络已覆盖国内主要城市，运营里程全球领先。国际合作方面，中国与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国签署了多项铁路合作协议，推动区域互联互通。技术标准上，中国参与了国际铁路联盟高速铁路全部13项系统级标准的制定，标志着中国规则逐渐融入全球体系。

2025年8月28日，那趟专列从常州东站启动，拖着92个标准箱的光伏组件，一路向西奔往新疆乌兰乌苏。组件总容量20.5兆瓦，全是天合光能的东西，为申能新疆塔城项目备的货。长三角头一回用集装箱运光伏产品，算是个新鲜事。以前棚车装运，慢还容易坏，现在改集装箱，装卸快多了，效率提了30%以上，破损风险也降了。据南京铁路物流中心的人说，这“棚改集”方案让客户直接到工厂提空箱，装好就上列车，省了仓储环节，货到目的地客户立马提走，流程紧凑不少。

其实光伏产品铁路运输不是刚起步，今年3月14日，就有班列从盐城北站发往新疆博乐东站，载着40车光伏板，那是“总对总”协议落地的标志，想着规模化推广。但集装箱专列更进了一步，整体优化供应链。装卸时间缩短，货场周转加快，92个箱从发运到卸车，没拖沓。铁路物流中心数据显示，到8月31日，他们今年共发运光伏产品1.08万车、34万吨，整列专列开了74列。数字不算大，可趋势明显，新能源物流在升级。

2025年9月1日，新渝万高铁的蔡家沟双线特大桥成功合龙，这件事在工程界引起了不小关注。大桥位于重庆市涪陵区，横跨长江支流，全长2113米，算是项目中的重头戏。主跨设计采用连续刚构，具体是（76+3×144+76）米，总跨度584米，整体结构对称，中间部分较长。据国铁成都局介绍，15号和16号主墩高度达到150.5米，相当于50层楼，这在国内高铁建设中用了无砟道床的桥墩里算是最高的了。施工地点在丘陵河谷，地势陡峭，地质条件复杂，有危岩落石和滑坡体，河床还有斜岩，增加了不少难度。

2025年铁路暑运刚刚结束，数据就出来了。据新华社报道，8月31日，为期62天的暑运正式落幕。中国国家铁路集团有限公司发布消息，7月1日至8月31日期间，全国铁路累计发送旅客达到9.43亿人次。这个数字比去年同期增长了4.7%，创下了历史同期的新高。日均开行旅客列车11330列，运力提升8%，反映出铁路网络的扩容和效率优化。

暑运期间，铁路部门没闲着。他们编制了专门的暑期运行图，灵活调整车次安排。运力增加了，但更值得注意的是“铁旅融合”成为核心策略。亲子游、研学游、红色游、康养游——各种主题列车纷纷上线。银发专列也加入行列，针对老年旅客提供定制服务。旅游计次票的推出，让旅客能更方便地串联景点，实现“昼游夜行”和“快旅慢游”。据国铁集团统计，旅游列车开行579列，同比增长31%，直接拉动了旅游经济和银发经济。

2025年9月1日，雄安新区至商丘高速铁路全线正式进入铺轨阶段。这一进展标志着项目迈入关键施工期，为后续联调联试和开通运营奠定基础。据新华社报道，铺轨工程在河北段河间铺轨基地和山东段郓城铺轨基地同步启动，线路全长552公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分。

雄商高铁由雄安高速铁路有限公司负责建设，正线途经河北、山东和河南三省。其中河北段258公里，山东段269公里，河南段25公里。项目建成后，将显著完善京津冀轨道交通网络，助力区域协同发展战略实施。铺轨计划预计2025年底完成，2026年9月开通运营。届时，它将丰富中部地区南北向铁路客运主通道，提升交通效率和经济活力。

2025年8月30日，广州市荔湾区的德坭立交拆除重建工程提前完工，恢复了正常通行。这个项目耗时八个月，由国铁广州局广州工程建设指挥部建设，中铁十二局集团具体施工。据中国新闻网报道，工程的核心目标是消除跨铁路旧桥的安全隐患，同时为广湛高铁的后续建设铺平道路。立交桥位于东风西路，交通流量大，施工期间必须维持双向六车道通行，这增加了操作的复杂性。

桥下有多条轨道交通线路和高压电力管线，空间受限让常规设备难以施展。施工团队不得不面对净空不足的难题，协调启用了特制低净空全回转设备来应对。创新方案如“支架+绳锯切割”用于拆桥，而“地面拼装+精准顶推”则用于装梁，这些方法减少了对外部环境的干扰。团队采用“挂图作战”模式，将工程划分为四个阶段，从管线迁改到南北幅重建，再突破中幅施工，最后恢复非机动车道，整个过程注重效率和安全。

据极目新闻报道，兴保铁路复线项目首座通信铁塔近日在冯家川站完成组立。这座35米高的组合式角钢塔，作为全线新建线路中的首个通信设施，标志着站后四电工程通信专业正式进入全面施工阶段。铁塔的落成并非孤立事件，而是整个项目推进中的一个关键节点，它背后牵扯着复杂的技术流程和资源配置。

施工团队自项目开工以来，就将铁塔建设视为通信施工的重心。优化方案、强化资源，这些措施看似常规，实则考验着工程管理的精细化程度。基坑开挖、绑扎工艺、模板支立，每一个细节都需严格把控，以确保生产安全和施工质量。组立过程中，项目团队全程盯控，核对构配件材质和规格型号，从源头上消除隐患。这种专注不是多余的，毕竟通信铁塔承担着无线信号覆盖的重任，天线架设后能否稳定传输，直接关系到铁路运营的可靠性。

郝宝君坐在列车餐厅里，翻着那本厚厚的相册。万余张照片，堆叠出青藏铁路四十年的记忆。他是餐车指导，今年整六十，与西藏自治区同龄。自打踏上这趟列车，就没离开过。2000年攒钱买了第一部相机，从此镜头成了他的另一双眼睛。早期出乘时，餐食简单得很。主食就米饭、馒头、面条，配菜少得可怜，口味单一。哪有现在这些有机蔬菜，旅客还能自己摘了交给厨师，十分钟内炒好上桌。据人民政协报报道，这种变化始于全线通车后。2006年青藏铁路全线贯通，改变了进藏难的格局。照片里藏着当年的痕迹：藏族老乡凑到车边，好奇地向内张望。孩子们第一次见火车，在洗漱台玩水，弄得浑身湿漉漉的，脸蛋红扑扑的。一位乘客泡方便面，身旁孩子张嘴期待。那时很多藏族群众没见过列车，体验日行千里的新奇。现在再看，车厢里藏族大哥用单反拍风景，年轻姑娘敲笔记本电脑工作。不同民族旅客坐一起吃饭，笑容自然。这种对比不是偶然，铁路拉近了距离。

在山东省青岛市城阳区，棘洪滩街道这个名字可能不为外界广泛知晓，但它在轨道交通领域却举足轻重。全国约65%的高铁动车从这里下线，还有四分之一的地铁车辆产自此地。这个小地方成了中国制造业的一个缩影，背后是完善的产业链和持续的技术积累。

棘洪滩的成就不是一蹴而就的，它见证了我国轨道交通的多个“第一”，包括首列“和谐号”、“复兴号”，以及时速600公里的高速磁浮交通系统。这些里程碑产品不仅提升了中国高铁的国际形象，还推动了本地产业的集群化发展。产业链在这里分工明确，企业间协作紧密，形成了一种风险共担、优势互补的生态圈。

京滨城际铁路天津机场盾构隧道在2025年8月28日安全贯通，这事儿算是敲定了。作为全线重点控制工程，由京津冀铁路公司天津工程指挥部牵头，中铁十四局具体操刀。隧道全长8663米，设计成单洞双线，盾构段就占了7510米，分两个区间推进。用了两台超大直径盾构机，“京滨协同号”和“京滨创新号”，开挖直径达到13.8米，据央广网消息，这是天津目前最大的泥水平衡盾构机了。

施工过程可不轻松，富水软弱地层、超浅埋始发接收，还得穿越机场、高压线、高速公路和河流，风险点密密麻麻。技术难度摆在那儿，团队没少折腾。刀盘刀具检测系统、开挖仓可视化系统，这些先进技术派上了用场。智能掘进控制技术实时监控风险，同步注双液浆技术也创新应用，管片稳定性提升不少。王金胜工程师在央广网采访中提到，这些措施确保了隧道质量和安全，没出大岔子。