集通铁路

上海局常州站最近搞了个挺实在的安全演练。奔牛港务集团、南京物流中心加上车站自己，三家单位凑一块儿练真本事。他们专门挑了六月安全生产月这个时间点，主题定得也直白——“人人讲安全、个个会应急”。演练内容不是走过场，集装箱怎么吊装移位、加固检查怎么做、线路隐患怎么排查，这些关键环节全给模拟了一遍。港务的操作员手上功夫很精准，吊具对位、箱体起升、码放这些动作都干净利索，看得出日常训练有底子。

现场还专门有人讲解货车脱轨自动制动装置，这东西怎么构造、什么原理，工人们听得明白才能用得顺手。最见真章的是防脱轨应急演练环节：模拟操作失误导致车辆轮缘骑上钢轨，这情况相当危险，搞不好就是大事故。好在调车组的人经验足，一眼就发现了问题，上报流程也快，三家单位预案启动及时，硬是把这模拟的危机给按住了。这种实战化的演练，练的就是临场反应和协同能力。

一趟山西境内的普通列车经过隧道后，部分乘客身上沾了煤灰，这事引发了关注。铁路部门反应很快，第二天就给出了详细说明和处理措施。作为非空调列车，开窗通风是必要的，但过隧道前确实需要关窗。这次工作人员提示了，但检查没到位，导致粉尘被气流卷进车厢。发现问题后，车上人员立刻行动，擦桌子、拖地，还给乘客发了洗手液和纸巾，尽力现场弥补。

铁路部门的回应没有回避问题，直接点出了管理环节的疏漏：提示后检查没跟上。更重要的是，他们拿出了后续改进方案，明确要加强进入这条特定隧道前的关窗提醒和车内巡查，同时承诺推动隧道粉尘治理。这种直面不足、迅速整改的态度，是提升服务的基础。非空调列车在特定区域运行有实际需求，如何在保障通风和防范粉尘污染间找到平衡点，需要更精细的管理。铁路部门提出的双管齐下——强化人员操作规范和改善隧道环境——算是抓住了关键。

通苏嘉甬高铁建设正全速推进，这条连接南通、苏州、嘉兴、宁波的交通干线已进入桥梁施工关键期。中铁五局在张家港至常熟西桥段完成首榀箱梁浇筑，标志着工程进入加速阶段。施工中应用物联网、数字孪生等技术实现全流程智能管控，从物资调配到质量监测均通过可视化平台完成，确保工程高效精准。

作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的核心段落，该项目在长三角交通布局中具有战略意义。全线11座车站串联起苏浙两省经济重镇，其中苏州北站的改扩建尤为关键——这里将成为京沪高铁与通苏嘉甬高铁的交汇枢纽，计划2027年底同步投用。技术突破同样值得关注，已贯通的汾湖隧道是国内首条跨省超大直径盾构隧道，采用智能掘进系统保障施工安全；杭州湾跨海铁路大桥进度过半，主桥结构施工正昼夜推进。

呼和浩特局集团公司近期货运数据呈现强劲增长态势，截至6月初煤炭日均装车达6890车，较去年同期提升15%以上；高附加值货物运输量同步攀升，日均4544车的成绩单背后是系统化运营策略的支撑。在煤炭运输领域，铁路部门组建专业营销团队深度对接唐山胜能、北联电等核心企业，动态跟踪产运销全链条数据，确保中长期合同履约率。针对甘其毛都口岸进口煤炭，通过协调仓储降费、优化转运流程，成功推动公路运输转向铁路通道，实现环保与运能双提升。

运价机制创新成为关键驱动力。呼准线及大路西站实施到港煤炭运价下浮政策，大牛地至邹坞等线路推行“一口价”运输项目，直接降低企业物流成本近12%。这种精准的价格调节策略有效激活了市场潜能，煤炭累计发运量突破7747万吨，同比增量超千万吨。

沈阳到长白山的高铁开始联调联试了。这条新铁路离通车又近了一大步。全长430公里，设计速度达到每小时350公里。它连接了沈阳和著名的长白山景区。两地之间的旅行时间将大大缩短。目前坐车需要三个半小时左右。高铁开通后只需一个半小时就能到达。从北京到长白山也会快上两个多小时。时间节省的效果非常明显。

这条高铁穿过了辽宁和吉林的多个城市。线路设置了十个车站。沈阳北站和长白山站是起点和终点。抚顺、通化、白山等地都设有站点。以前通化和白山没有高铁经过。沈白高铁结束了这个历史。整个辽宁省也借此实现了市市通高铁的目标。东北地区的铁路网因此更加完善。

广州铁路局近期投入使用全国首批TFDS智能识别系统，这是铁路货运检测技术的重要突破。该系统在粤湘两省的铁路干线上运行，显著提升了货运列车的安全保障水平。这套智能系统改变了传统依赖人工检查的模式，实现了全流程自动化检测。

该系统由广铁集团与华为公司联合研发，经过17轮技术攻关建立起完备的数据库。这套系统能识别67种主流车型，精准判断438类复杂故障特征。检测效率得到质的飞跃，仅需5分钟就能完成整列货车的全面检查，相当于给列车做了一次精细的“健康体检”。

系统运行数据显示出显著优势。每日可处理超百万张图像数据，单班次审阅量从64万张锐减至2.7万张。最核心的故障识别准确率达到99.8%的高水平，重大安全隐患实现零漏诊。这些技术参数表明，智能系统在精确度和稳定性方面已超越传统人工检测。

水乡旅游线城际铁路在苏州吴江区设汾湖站、苏州南站和八坼站三座车站，计划于2025年6月正式开工建设。这一项目作为长三角一体化发展示范区的重点项目，连接上海、江苏和浙江三省一市，线路全长约132公里，设计时速160公里/小时。苏州段的建设将显著提升区域交通效率，便利市民日常出行。吴江区的居民可在本地站点就近乘车，减少通勤时间成本。该铁路覆盖汾湖高新区、吴江经济技术开发区和东太湖旅游度假区等多个区域，带动当地经济发展。站点布局密集，类似地铁的便捷特性，使得更多市民享受快速出行服务。

端午假期青藏铁路的表现可圈可点。27万余人次的旅客发送量创下新高，最高峰单日突破6.4万人次，这组数字背后是铁路运输服务能力的有效提升。以探亲流和旅游流为主的中短途客流，在西宁至格尔木、拉萨至日喀则等热门线路上流动，构成了一幅生动的假日出行图景。

面对集中爆发的客流，青藏铁路集团的应对显得有条不紊。他们利用12306平台的大数据分析，精准掌握了客流动态变化趋势。科学优化的列车开行方案成为关键。通过加开临时旅客列车、实施动车组重联运行等灵活手段，重点方向如西宁至西安、格尔木以及拉萨至日喀则、林芝的运能得到显著加强。这些措施确保了运力与需求基本匹配，旅客出行顺畅度得到保障。

淮宿蚌城际铁路最后一榀箱梁近日精准落位，标志着全线桥梁主体工程全面结束。这项关键节点的完成为后续轨道铺设扫清了障碍，工程全面转入新阶段。线路纵贯淮北、宿州、蚌埠三市，正线全长161公里，设计时速350公里，是皖北地区交通网的重要拼图。

全线采用高比例桥梁设计，34座桥梁总长超过145公里，桥隧比高达90%。这种“以桥代路”的模式成为工程最大亮点。在皖北平原耕地资源珍贵的背景下，建设方案最大限度减少土地占用。相比传统路基，项目节约耕地381亩，相当于533个足球场面积，为平原地区基建提供了环保样本。

重庆到万州的高铁线上，一座8488米长的隧道最近被打通了。这座叫平顶丘的隧道可不简单，它横跨丰都和涪陵，是整条渝万高铁施工难度最大的几个点之一。超过8公里的长度只是表面，真正棘手的是隧道里藏着大量瓦斯，地质条件复杂，还贴着水库底下走，属于最高风险等级。中铁十七局的施工队伍在这里忙活了两年多，靠着三台阶开挖法稳扎稳打，更关键的是把智能设备用到了实处——机器人钻进隧道里24小时巡检，自动监测系统牢牢盯着瓦斯浓度，配合人工核查，硬是在高危环境下把安全风险压到最低。最终工程提前5个月完工，给整条线路的按时通车扫清了一大障碍。