集通铁路

化工路框架中桥的混凝土结构在八月中旬完成最后浇筑，这个藏在蓝烟铁路旁的接长工程不过7米多，却让中铁四局的技术团队憋着劲干了小半年。项目现场负责人周天杰在水母网的采访中倒过苦水：头顶是呼啸的既有列车，脚下是纠缠的市政管网，燃气管和暖气管像蜘蛛网般密布。施工围挡圈住化工路那会儿，早晚高峰的车流能排出两公里——毕竟这条道日均通行数万辆，卡脖子谁都难受。

安全红线勒得紧，周天杰团队调来三十多台设备轮班倒，钻孔桩施工硬是比原计划压缩了二十天。这种贴着铁路线的操作，震动监测仪24小时不敢眨眼。老城区改造向来是块硬骨头，但这次管线迁改和铁路防护的协同算趟出了条路。八百米外的珠玑站改造进度现在明显踩了脚油门。

机械臂在江苏泰州的晨雾中划出弧线，沪渝蓉高铁通泰扬特大桥的钢梁正以每天三榀的速度延伸。172.9公里的巨龙横贯南通、泰州、扬州，中铁十一局的工装反光条在晨曦里连成流动的银河。新华社16日披露的数字很实在：前七月铁路固投4330亿元，同比涨了5.6%。这个增幅比去年全年的3.1%明显提速，钢轨延伸的节奏确实在变快。

河南鲁山制梁场刚投产最后一批预应力梁，平漯周高铁的骨架正在中原腹地铺开。安徽丰山隧道里，中铁十四局的掘进机刚啃完断裂带最危险的区段。国铁数据显示，102项“十四五”重大铁路工程里，已有37项转入联调联试或架梁阶段。钱花在刀刃上了吗？看看高原上的红原G213立交特大桥或许能懂——中铁十九局在海拔3600米处合龙的连续梁，让西成铁路跨过热曲河的天堑。这种海拔的混凝土养护，每方成本比平原高出四成。

柳园站扩能改造完成了，这消息从新疆铁路部门传出来时，西部煤炭外运的链条明显松了根弦。2025年8月17日，随着接触网热滑车顺利通过甘肃酒泉境内的这个关键节点，持续九个月的攻坚画上句号。据天山网-新疆日报报道，工程去年11月启动，核心任务是给这个兰新铁路咽喉站点动场“外科手术”——新增货运场区，铺三条股道，同步升级接触网和信号系统。

施工队遇上的硬骨头在供电线路，路径必须翻越自然形成的高坡，原有标高数据不够用了。中铁建电气化局的工程师汤博带着团队上GPS定位仪，山坡上反复测算。计算机模拟介入后，最终敲定支柱安装高度。信号专业联锁试验那会儿，提前完成大量拆配线工作，算是抢回些时间。

沪渝蓉高铁工地上吊臂林立，通泰扬特大桥172公里的钢铁骨架正在江苏平原上延伸。这不仅是条轨道，更像缝合长三角经济带的钢针。中铁十一局的工人每天与时间赛跑，851榀箱梁要精准落位，误差按毫米计算。新华社16日披露的数据显示，前七个月全国铁路固投达4330亿元，同比增5.6%，比一季度提速两个百分点。钱往哪去？看看那些卡脖子的控制性工程就明白。

丰山隧道那段打得艰难，中铁十四局在安徽山区遭遇断裂带，岩层碎得像饼干渣，地下水还不停冒。现在总算啃下最硬的骨头。类似情况在西南更棘手，黄百铁路的中院隧道要穿过400米厚的地层，瓦斯和断层像埋好的地雷。中铁二十三局的探测仪24小时开着，稍有异响全员撤离。高原上更考验人，西成铁路红原特大桥合龙时，工人们喘着气在3600米海拔绑钢筋，6035米的桥身横跨热曲河，冻得发紫的手指照样拧紧螺栓。

盐城高铁站西侧安检口，8月13日下午的常态被一个年轻旅客打破。山东籍研究生黄同学盯着扫描仪屏幕，安检员手指着他背包里那瓶开封的白酒。“这个不能带。”朋友送的酒，喝过一小口，扔掉实在舍不得。他拧开瓶盖仰起头，喉结急促滚动。大约400毫升透明液体在两分钟内消失。扬子晚报记者陈燃的报道记录了这个瞬间。

安检员的声音被吞咽声盖过，他们后来对黄同学说别勉强，劝他吃点东西压一压。小伙子当时没在意，自认平时能喝一斤多。高铁刚启动十分钟，车厢开始旋转。他灌下一整瓶矿泉水，倒在座位上昏睡五小时。到站时脚底发飘，像踩在棉花堆里。网络视频传开后，评论区跳出成串“人在囧途王宝强”的调侃，但更多留言在问：“肝还好吗？”