集通铁路

2025年8月7日，工商登记系统里出现新名字：新藏铁路有限公司。注册资本栏填着950亿元，唯一股东是中国国家铁路集团。天眼查页面显示，马殷军作为法定代表人，公司业务版图远超传统铁路建设——从工程施工到旅游开发，甚至包含对外承包工程。这个信号很明确，国铁集团在搭建综合性开发平台。

高原铁路建设向来是工程界试金石，看看规划线路：从和田到日喀则再到拉萨，2000公里轨道要贯穿昆仑山、喀喇昆仑山和喜马拉雅山脉。4500米以上海拔施工是什么概念？意味着每台机械都要特制引擎，每名工人得适应含氧量不足平原一半的环境。更别说数十处冰达坂和永冻土层，冻胀问题能让普通路基半年内变形。交通运输部今年2月文件说得实在，直接将其列入《加快建设交通强国重大工程和重大项目（2025年版）》的头号梯队。

若尔盖隧道8月8日正式贯通了，这条2177米的单洞双线隧道躺在阿坝州3493米的高原上，成了西宁至成都铁路四川段首个突破2000米关卡的隧道。成兰铁路公司确认，施工方中铁七局啃下了这块硬骨头——涌泥突水是家常便饭，零下23度的极寒让机械效率折半，还得绕着湿地保护区打转。

高原修铁路从来不是简单事，地质报告显示，隧道穿越松潘甘孜地槽褶皱系，三处构造破碎带像埋在岩层里的炸弹。施工日志里写满了应对方案：管超前、严注浆、短台阶，24小时监测变形数据。指挥长白宏州在电话里提过，光是解决高原缺氧导致的机械降效，团队就折腾了三个月备件调度。四川在线报道里提到，工人们戏称这是“与冻土层的拉锯战”。