集通铁路

京滨城际铁路天津机场盾构隧道在2025年8月28日安全贯通，这事儿算是敲定了。作为全线重点控制工程，由京津冀铁路公司天津工程指挥部牵头，中铁十四局具体操刀。隧道全长8663米，设计成单洞双线，盾构段就占了7510米，分两个区间推进。用了两台超大直径盾构机，“京滨协同号”和“京滨创新号”，开挖直径达到13.8米，据央广网消息，这是天津目前最大的泥水平衡盾构机了。

施工过程可不轻松，富水软弱地层、超浅埋始发接收，还得穿越机场、高压线、高速公路和河流，风险点密密麻麻。技术难度摆在那儿，团队没少折腾。刀盘刀具检测系统、开挖仓可视化系统，这些先进技术派上了用场。智能掘进控制技术实时监控风险，同步注双液浆技术也创新应用，管片稳定性提升不少。王金胜工程师在央广网采访中提到，这些措施确保了隧道质量和安全，没出大岔子。

济郑高铁去年底全线贯通背后是孔祥配这样的动车组司机付出的努力，据光明日报报道，他在联调联试期间带领小组攻克了坡道大、跨线作业等多重技术难题。入行二十三年，始终将“开好每一趟车”作为职业信念。这种长期专注正逐渐成为行业的一种精神底色。

高海拔地区的设备维护又是另一种挑战，陈永红在祁连山山丹马场段守护供电安全，那里空气含氧量低至平原地带的77%。一次接触网突发故障，他在六米高空仅用十九分钟完成抢修。专业能力往往体现在应急时刻的快速判断与精准操作。

马万里的故事或许更体现技术经验的积累，通过观察隧道墙体的细微异常，他准确判断出内部存在空洞隐患。三十年来检查数千个桥隧结构，这种经验型判断已成为保障基础设施安全的关键支撑。技术的价值不仅在于创新，更在于日常的精准应用。

8月28日下午，一列载着电煤的列车从三葛庄站出发，驶向喀什。这趟班列标志着新疆铁路首次实施“铁公铁”联运模式，专门针对电煤运输。据天山网报道，这种创新方式采用铁路、公路再转铁路的衔接，将准东和将军庙产区的煤炭先运至中间站点如甘泉堡，然后用汽车集装箱短驳到三葛庄，最终经铁路送往南疆电厂。直接绕开乌鲁木齐西站至芨芨槽子的繁忙区段，效果立竿见影——缓解枢纽压力，释放乌将铁路能力。

运输瓶颈一直是新疆煤炭外运的痛点，乌鲁木齐枢纽长期超负荷运行，导致延误和效率低下。这次联运模式不是凭空而来，铁路部门基于实际拥堵情况设计了方案。通过多式联运，灵活调整路径，避免单一路线依赖。据中国铁路乌鲁木齐局相关人员透露，这种调整不仅提升效率，还降低整体物流成本。但对于具体成本数字，官方未详细披露，只强调运营优化。

2025年8月27日，成都国际铁路港经济技术开发区透露，自今年启动进口榴莲业务以来，贸易额已突破亿元人民币。东南亚水果集散中心同一天揭牌，这进一步巩固了该港在西南地区生鲜流通中的关键角色。据成都市青白江区提供的信息，这一进展源于中老铁路的高效运输模式，彻底改变了传统供应链。

传统海运从东南亚到中国动不动就10天以上，中老铁路却通过全冷链“一箱到底”方案，短短72小时内完成全程。时效比海运快70%，成本降了一半，生鲜品质得到保障。万象南站装车、磨憨口岸快速通关，这些环节协同让泰国榴莲以最佳状态进入市场。运输时间缩短了，成本也降了，企业利润自然上来。