集通铁路

阿拉山口铁路口岸今年通行中欧班列突破3000列，这一数字标志着中国西向国际物流通道的显著跃升。5月26日启程的班列装载汽车配件、家电等货物驶向波兰马拉舍维奇，延续着口岸日均近十列班列的高频运转节奏。作为新亚欧大陆桥的关键节点，阿拉山口的稳定运行已成为保障亚欧供应链畅通的核心支点。

该口岸的高效运转源于系统性优化措施。铁路部门通过精准调度指挥盘活站场资源，宽轨与准轨列车的周转率持续提升。通关流程简化使各环节衔接更紧密，车流组织效率明显增强。这种运作模式确保货物从中国腹地直达德国、波兰等21国的时间可控性，为200余种货物品类提供稳定运输保障。新能源汽车、机械配件等高附加值货物占比逐步提高，印证了国际客户对这条通道的信任度。

渝万高铁石沱长江大桥建设迎来关键节点，其5号主塔近日成功封顶。这一进展标志着这座世界级桥梁的建设取得实质性突破。大桥位于重庆涪陵区，是渝万高铁全线的控制性工程。它的技术指标令人瞩目，主跨达到608米，是世界最大跨度的公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。大桥的6号主塔设计高度为253米，将成为世界最高的双联主塔。该桥的设计本身也创造了世界纪录，首次采用了公铁合建双联塔和公铁同层分幅主梁的结构形式。

建设这样一座技术复杂的大桥面临诸多挑战。施工单位中铁大桥局在超高主塔施工中应用了多项智能建造技术。他们构建了先进的桥梁智能建造管理平台，实现了项目全生命周期的数字化管理。为了解决超高塔施工的安全与效率问题，团队开发了塔吊群安全管理系统，有效降低了设备间的干扰和碰撞风险。施工中采用了配备智能监测系统的重型爬模设备，通过实时监控确保施工参数精确可控。这些技术创新有效克服了线型控制、应力控制以及复杂地理环境影响等关键技术难题。5号主塔的封顶为后续主梁架设和斜拉索施工奠定了坚实基础。目前，6号主塔的建设正按计划推进，预计将在今年八月完成封顶。大桥的边跨混凝土梁和铁路引桥施工也在同步有序进行。这座大桥的顺利推进，是渝万高铁建设整体向前迈进的重要一步。渝万高铁全长251公里，设计时速350公里，连接重庆主城区与万州等地。其沿线地形复杂，桥梁和隧道占比极高，超过86%。因此，石沱长江大桥的工程进度对整个项目的如期建成具有决定性影响。

珠肇高铁作为广东省自主投资建设的第一条时速350公里高速铁路，对提升区域交通效率意义重大。该项目连接珠海、江门、佛山、肇庆四市，未来将实现珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟直达。当前全线施工正按计划有序推进，多个控制性节点工程取得突破性成果。

施工进度方面，江门至珠三角枢纽机场段整体建设态势良好。其中睦洲水道特大桥已于今年5月顺利完成合龙作业，为后续轨道铺设创造了有利条件。石苑特大桥作为跨越S269省道的重点工程，其连续梁结构在4月底实现精准合龙，标志着桥梁上部结构施工取得阶段性胜利。施工团队在复杂工况下采用创新工艺，有效保障了工程质量和施工安全。

中越国际旅客列车正式恢复开行，结束了长达五年的停运期。本次恢复的线路包括南宁至河内以及北京西至河内的跨境班次，其中北京西站班次每周四、周日发车，旅客可在南宁站实现便捷换乘。列车采取夕发朝至的运行模式，南宁站18：05发车次日抵达河内，河内站22：20发车次日抵达南宁，有效节省旅客的时间与住宿成本，尤其适合商务和旅游出行。

列车全列配备软卧车厢，每个包厢容纳4名旅客，车内采用中文、越南语、英语三语广播服务，显著提升跨境沟通效率。针对中越两国铁路轨距差异，越南段应用套轨技术，实现列车过境无需换乘，保障了行程的连贯性。旅客目前需在桂林北、南宁、崇左、凭祥等车站的人工窗口凭护照购票，并在凭祥（中国）与同登（越南）口岸办理纸质签证通关手续。

春运返程高峰如期而至，各地铁路系统迎来集中考验。沪渝蓉高铁沪宁段的最新进展为繁忙的运输网络注入了积极信号。由中铁十四局承建的站前Ⅷ标段施工取得实质性突破，连续梁工程进入收尾阶段。该标段位于江苏南通境内，施工团队正利用当前有利条件加速推进，全力保障年度建设目标达成。

沪渝蓉高铁作为国家“八纵八横”骨干通道的关键组成部分，其建设进度直接影响区域交通格局。线路全长约2100公里，设计时速350公里，自上海宝山站起，经江苏、安徽、湖北、重庆，终抵成都。该工程对构建沿江高速通道具有战略意义，未来将串联长江经济带11个省市，为东西部资源流动提供高效载体。

南珠高铁玉岑段岑溪跨G65包茂高速特大桥主体工程顺利完工，标志着国内在建高铁最大跨度系杆拱桥取得重大突破。这座大桥全长649.28米，主跨达180米，创新采用多功能弹性约束装置，优化了桥梁受力结构。这一进展为后续架梁和无砟道床施工扫清障碍，确保整个高铁项目高效推进。作为南珠高铁玉岑段的控制性工程，它的完工将显著缩短工期，提升建设质量，为中国高铁网络增添新亮点。该项目由广西交通投资集团投资，中铁五局承建，施工中应用BIM建模技术提前化解难题，体现工程管理的精准化水平。

大桥的建成对区域交通格局产生深远影响。玉岑段设计时速350公里，全长111公里，是南宁至深圳高速铁路的关键环节。工程完工后，将无缝衔接南玉段高铁，形成贯通两广的快速通道。这直接推动广西北部湾经济区与粤港澳大湾区的联动发展，强化区域经济一体化。广西作为连接点，将更深入对接大湾区资源，带动沿线产业升级。例如，交通效率提升能吸引更多投资，促进旅游、物流等产业增长，为当地创造就业机会。同时，高铁网络扩展优化了旅客出行体验，减少长途旅行时间，增强社会流动性。

横峰县六个部门近日共同走进第三小学，把铁路安全和防溺水知识带进课堂。政法委、妇联、共青团、红十字会、教体局和铁路派出所形成协作机制，这种多部门联动的模式让安全教育覆盖更全面，资源整合更高效。

铁路派出所民警用真实案例敲响警钟。他们结合沿线发生的安全事故，详解《铁路安全无小事，法治护航少年行》主题，把法律条文转化成学生听得懂的语言。互动环节设置巧妙，有奖问答激发学生参与热情。铁轨不是游乐场，道岔不是攀爬架，这些具体行为规范通过情景化教学深入孩子意识。

防溺水教学凸显实用特色。红十字会人员拆解水域风险点，演示自救动作要领。模拟落水情景中，学生亲自练习浮具使用和呼吸技巧。心肺复苏实操训练让抽象知识变得可触摸。这种“讲解+模拟+实操”的三段式教学，确保技能真正入脑入心。

陕西铁路近期迎来学生流为主的返程小高峰。客流平稳有序流动，反映出地方经济的活跃度，也为沿线居民节后返校复工提供了可靠保障。面对客流变化，铁路系统的安全基础作用更为凸显。

阎良工务段的做法提供了新思路。他们聚焦青少年群体，创新安全宣传模式。与地方学校合作开展的研学活动，让学生走进铁路生产一线。在调度指挥中心，实时数据演示让学生直观理解科技如何守护行车安全。一颗小石子可能引发的连锁反应案例，将抽象的安全规则具象化。安全知识展板区的互动问答，则把理论转化为实践认知。这种沉浸式体验，比传统说教更能入脑入心。

当贵州盘兴铁路完成全线轨枕预制、辽宁沈白高铁铺轨工程收官时，西南与东北两大区域的发展图景正被重新勾勒。两省不约而同将2025年视为关键节点，这场跨越中国对角线的基建竞赛，实则是破解区域发展困局的战略突围。

在云贵高原的喀斯特地貌区，盘兴高铁以75%的桥隧比凿穿地质屏障，将黔西南州首府兴义接入全国高铁网。98公里的钢铁动脉背后，是贵阳对省内八市州两小时覆盖的交通闭环。对于GDP总量仅占全省14%的黔西南与六盘水，这条铁路不仅意味着刺梨、薏仁米等特色农产品的外运通道，更打开了黄果树瀑布与万峰林景区的文旅想象空间。

5月末的涪陵山间，重达2000余米的石院子隧道正式开启掘进工程。作为沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段首座开工的隧道，这座地下通道不仅要穿越16米间距的既有铁路线，还需在房屋与管网密集区域实施控制爆破，施工团队采用的三维建模技术为高风险作业提供了可视化解决方案。

全长471公里的宜涪高铁设计时速达350公里，94%的桥隧比在西南山区勾勒出立体交通网络。从三维地质模型预演到标准化施工专班运作，中铁二院与中国铁建大桥局的技术协同，使得29座隧道与34座桥梁的复杂工程得以同步推进。项目现场负责人透露，BIM系统已实现防护工程毫米级定位，确保与既有建筑的间距控制误差不超过3厘米。